内容摘要：玫瑰骑士的五彩天空下） 长期以来，摩托车都被认为是成年男人的玩具。 但是，随着女性独立自主理念的持续觉醒，女骑士，越来越多了！ 她们以女性的勇敢、温柔，赋予摩托车更多魅力；她们以女性

玫瑰骑士的玫瑰五彩天空（下） 长期以来
，摩托车都被认为是骑士成年男人的玩具。 但是天空
，随着女性独立自主理念的玫瑰持续觉醒，女骑士，骑士越来越多了 ！天空 她们以女性的玫瑰勇敢 、温柔，骑士赋予摩托车更多魅力；她们以女性的天空细腻 、幻想，玫瑰为骑行的骑士乐趣添加更多缤纷斑斓…… 来吧，这次，天空让我们一起把目光投向女骑手，玫瑰探寻适合女骑手的骑士巡航
 、探险、天空运动 、街车、踏板 ，共同欣赏玫瑰骑士的五彩天空！ 前文阅读 ：玫瑰骑士的五彩天空（上） 跑车●飙风烈焰●川崎Ninja 400 ☆拥有高转速兴奋型发动机 ☆车架运动性能较强 ☆兼顾骑乘舒适，运动 、旅行两不误 ☆性价比高 女骑手可不可以骑跑车？当然可以！但是 ，过于强悍的暴烈性能 ，毫不妥协的攻击姿势  ，异常精密的复杂设置，让跑车呈现出不近人情的一面
。比如川崎忍者ZX-10R，最大功率超过200马力 ，极速高达300km/h，让人如同面对犀利的手术刀，时时刻刻都得吊起十二分精神 ，稍不留神可能就会造成难言的伤痛 
！ 跑车，能不能对女骑手温和些、包容些？川崎跑车除了忍者，还有忍者宝贝
，那就是Ninja400 。这台轻量级跑车搭载了并列双缸
，采用了70mm×51.8mm的结构 
，汽缸排量增长到399mL，比上一代Ninja300多出了103mL。这一汽缸排量 ，比竞争对手雅马哈YZF-R3高出78mL，比KTM的劲爆单缸RC390高出26mL。这位忍者宝贝真材实料 ，技术感满满。比如，并列双缸安装了铝合金锻造凸轮轴 ，这在中小汽缸排量发动机中是很少见的高规格配置，质量比常规凸轮轴减轻200g以上 ，更轻更坚固，具有更好的高转速响应。汽缸采用开板设计、由铝合金压铸而成 ，同时采取了无缸套结构，内壁采用电镀处理工艺，不但实现了偷轻减重的目的，而且具有出色的散热性能，确保长时间高转速运转而不出现性能衰减  。活塞采用轻量化结构，下方设计有机油喷射，防止过热；顶部设计得很扁平，减少了串气，获得11.5:1的压缩比，襄助实现充分的燃烧。为了降低发动机高度 ，川崎工程师还将凸轮链移到发动机外侧
，把初级减速齿轮组安装到内侧，实现了更紧凑的结构。 川崎工程师的苦心孤诣没有白费 ，并列双缸在DFI电子燃油喷射系统的配合下
，实现了出色的动力性能
，最大功率提升到33.4kW（10000r/min），比Ninja300提高了15%，且转速提早了1000r/min；最大扭矩更是增长了41% ，达到38N·m（8000r/min）
！这台新的动力心脏，不但峰值动力显著提高，具有令人兴奋的高转速性能 ，而且全转速范围内的表现都更加出色 ，尤其是在中低转速范围内
，动力响应明显得到强化，这对于公路飙驰来说尤其实用！ 为了充分释放这台并列双缸发动机的潜能 ，川崎工程师运用高级动态刚性分析研究技术 ，设计了新的高拉力钢管格子车架，并将并列双缸刚性安装到车架内以增强整体刚性，目标是跑车般轻盈准确的操控性能 。忍者宝贝的车架采用了短轴距长摇臂的设计思路，轴距长度只有1370mm ，比Ninja 300足足少了35mm 
，有助于实现更爽快 、更干净利索的过弯；长度延长的后摇臂，则优化了后轮的牵引性能。另外 ，Ninja 400的转向几何设置更加灵敏，后倾角确定为24.7° ，拖曳距则是92mm ，具备了更精准、更犀利的运动能力 ！ 悬挂系统方面 ，Ninja 400同样做了升级 ，悬挂性能与车架刚性很匹配，兼顾激情飞驰和舒适骑乘 。前轮装配了41mm的正立式前叉
，管径比Ninja 300粗了4mm；后部辅以底部连接式Uni-Trak单筒减震器；行程分别是120mm和130mm 。对应于更强的动力性能和加速能力，Ninja 400的制动系统作了强化，前轮安装了310mm的半浮动盘，这是同级别竞争对手中最大直径的制动盘；后制动盘的直径为220mm ，配上双活塞卡钳 ，襄助Ninja 400动如脱兔、静若处子！ 踏板●追风少女●本田SH350i ☆拥有动力充足的发动机 ☆高轮结构实现较强通过能力 ☆配有丰富的电子智能辅助装置 ☆具备长途奔驰能力 踏板车又称速克达，也叫“绵羊仔”，给人的印象就像温文尔雅的“城市淑女”，女骑士驾驶踏板车再匹配不过了 ！不过，如果乖乖女驾驶踏板车SH350i，内行人士绝对会由衷钦佩，因为，此羊非彼羊 
，而是外表斯文、内心狂野的动感羚羊；同样，这位单车少女也不是温文尔雅的羞涩少女 ，而是英姿飒爽的追风少女！ SH350i搭载了水冷单缸发动机。这颗动力心脏的缸径和冲程为77mm×70.7mm
，汽缸排量达到330mL，就此而言你就不应该小觑！SH350i的大单缸发动机由PGM-FI电子燃油喷射系统配合，峰值功率 、扭矩上全面超过上一代，可以在转速7500 r/min时输出最大功率21.5kW，最大扭矩32N·m则在5250r/min时爆发 。这台eSP +发动机不仅提升了动力，而且更环保、更省油 ，满足欧5排放标准，每100km油耗降到3.3L。 虽然SH350i的动力在350mL单缸摩托车中不算翘楚，但是在同组别的踏板车中堪称优秀，更好地满足了城市群之间的长途通勤需要 。据测试，SH350i的加速性能很给力，起步加速跑完200m，用时仅为10.2s，比SH300i快了0.7s！SH350i的高速奔跑性能很出众 ，以80km/h的速度疾驰时车体很平稳 ，发动机显得雍容自若
，丝毫没有小型踏板车声嘶力竭的“玩命感”；随着油门的拧开，速度表上的指针滑向100km/h、120km/h ，极速可以超过130km/h！如果经常要跑长途 ，骑手可以选配风屏，这样就能在高速疾驰时获得较好的防风保护 ，减少驾驶疲劳。 踏板车普遍采用低重心结构
，再加上较小直径的轮辋 ，造成最小离地间隙不足 ，只适合平整的路面行驶 。但是SH350i不是这样！SH350i的最小离地间隙达到131mm，通过一般路障根本不在话下；前后端都安装了直径16英寸的轮辋，分别匹配110/70和130/70规格的前后轮胎  ，获得了高通过力 ，实用性很强
。再配置强韧的悬挂系统，前轮安装的是37mm正立式前叉，后部则是双筒减震器，无论平坦的沥青路还是较差的路况 ，都能有效应付！ SH350i不但跑得更稳更快 ，而且更加安全。前后轮均由盘式制动司管 ，前轮是256 mm单盘配2活塞卡钳 ，后轮是256 mm单制动盘配单活塞卡钳 ，再加上双路防抱死制动系统的加持
，有效提升了紧急制动的安全系数。特别值得一提的是，新一代SH350i武装了牵引力控制系统（HSTC），能够密切监测前后轮速度 ，一旦发现后轮出现打滑迹象，就迅速介入干涉 ，通过减少燃油喷射来降低发动机动力输出，直到后轮打滑得到修复
，从而进一步增强了行车安全 。另外
，SH350i还在前后转向灯中
，嵌入了紧急停车信号功能（ESS） 。当骑手突然发现紧急情况用力制动时 ，危险警告灯迅速以更高的频率亮起，以引起周边车辆的注意。当紧急情况解除之后，ESS警告灯会自动熄灭 。 显而易见 ，SH350i不是乖乖“绵羊仔”。充足的动力 、给力的加速 、出色的通过能力 、灵活的操控和苗条的体态，让单车少女化身为尽情奔跑、放飞自我的追风少女！ 探险●自由野花●宝马F 750 GS ☆体型比较苗条 ☆质量较轻 ☆越野性能比较强 ☆公路 、越野通吃 探险摩托车兼具公路行驶和越野探险的能力，属于“通吃型”摩托车，用途广泛
，具有很宽的活动范围，很受到喜欢探险旅行骑手之喜爱。但是 ，对于女骑手来说 ，大型探险车让人又爱又怕，因为超大规格的体型 、严重超标的质量 、超过标准的坐垫高度，对女骑手提出苛刻要求 ，人机界面尤其不友好！ 幸好 ，我们还有中量级探险车 ，动力充裕且分量较轻，坚固灵巧、乘骑舒适  ，操纵性能超过了大型探险车，成为女骑手荒地撒野、野外探险、长途旅行之良伴！ 早在2013年 ，宝马就已经推出了质量级探险车F700GS，迅速获得市场好评 。在此基础上，宝马再接再厉，充分吸收骑手反馈意见，融入新理念和新技术 
，推出了实力更强的“接班人”F750GS，不仅显著增强了动力输出 ，而且运用了当前最新的电子油门、驾驶模式等电子智能辅助装置，让探险征途变得更强大
 、更安全
、更舒适！ 从名称就可以清楚看出 ，新一代F750GS增加了发动机汽缸排量 。与上一代F 700 GS相比，这台动力装置采用了新的缸径和冲程 ，从82mm×75.6 mm修改为84mm×77mm，由此获得了853mL的汽缸排量，增加了55mL
 。相应地 ，动力自然水涨船高 ，最大功率增强到57kW（7500r/min） ，最大扭矩提升从83N·m（6000r/min），足足多出了9N·m 。 对应于新的动力装置，宝马工程师创新了车架理念，F 750 GS的车架从之前的钢管空间车架改为单壳结构 ，显著提升了抗扭刚性
 。同时，整车的转向几何设置参数都作了修改，后倾角从26度增加到27度，拖曳距从95.3mm增加到104.5mm；轴距从1557mm延长到1559mm 。宝马工程师声称，所有这些车架和车架方面设置的变化，让F 750 GS获得了更准确的操控性能和更稳定的高速行驶性能 。 对于探险车来说 
，悬挂系统的设计尤其考验功力，因为不但要适应公路，还是能够有效应对破损路面 、越野等复杂情况。F 750 GS配置了新的悬挂系统，具有很强的消化冲击能力。前轮安装了41mm倒立式前叉，采用了较长的151mm行程；后部安装的是单筒减震器，行程达到177mm
。宝马强调
，新的悬挂系统具有更加敏感的响应和更细腻的反馈，增加了骑乘舒适度。无论是公路疾驰，还是穿越丛林的荒径，又或者是征服恶劣的沙土路 ，F 750 GS都显得淡定从容。 为了襄助女骑手更好地开展征服之旅，宝马为F 750 GS配置了先进的电子智能辅助系统 。驾驶模式是标准装备 ，提供雨天和公路两种模式；自动稳定控制系统（ASC）、防抱死制动系统（ABS）也是标配，为旅途安全添加了更多保障。在公路模式下 ，F750GS的油门响应迅捷，发动机动力输出强劲爽快
，自动稳定控制系统、防抱死制动系统同样致力于强化良好路况下的加速性能。在雨天模式下，油门响应变得比较温和 ，ABS和ASC自动定位于湿滑路面的设置，提高了安全系数
。